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博爱路沿线最堵两个路口改建工程年内将陆续启动

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博爱路沿线最拥堵的两个路口,非翠景路、银通街路口莫属。目前这两个路口的交叉口立交工程终于敲定了启动时间。昨日,市住建局相关负责人透露,博爱路—翠景道交叉口立交工程计划8月动工,博爱路—银通街交叉口立交工程争取今年年底启动,这两个工程的工期均为两年。

翠景道立交桥与沙岗立交桥类似

“翠景道立交桥跨越西边的西河涌桥,与东边的中山二桥对接。这条立交桥与现状的沙岗立交桥相类似,都是跨线桥。”市住建局两个立交工程的负责人吕方智表示,经过方案比选,博爱路—翠景道交叉口立交工程项目最终选定了“博爱路一层上跨直行+地面平交”方案。这个方案是所有比选方案中造价最低的,具有工期短、投资少的优点。目前该项工程已处于施工图设计阶段,计划今年8月动工。

吕方智介绍说,博爱路—翠景道交叉口立交工程项目起点接博爱一路,终点接现状中山二桥,道路通行能力为城市主干道。根据设计方案,项目全长850米,其中新建博爱路跨线桥约240米,主线双向六车道,桥梁宽26.5米,设计速度60公里/小时;桥梁两侧辅道为双向四车道,设计速度为30公里/小时。

值得注意的是,由于地面标高不同,立交工程还需要对翠景道进行改造。翠景道为城市主干道,此次改造全长398米,双向六车道,设计速度为50公里/小时。“随着周边楼盘居住人数不断增加,可以预见翠景道交通流将持续增长,施工设计考虑了翠景道未来建设下穿隧道的需要。”吕方智表示,翠景道立交桥桥底将预留翠景道未来建设下穿隧道的空间。

银通街下穿隧道只能“单进单出”

由于地理位置的限制,银通街下穿隧道与兴中道隧道距离很近,给隧道通行的交通组织出了一道难题。“由于距离不足,没有空间设计‘两进两出’的出入口,造成银通街下穿隧道只能‘单进单出’。”吕方智表示,博爱路—银通街交叉口立交工程选定建设银通街下穿隧道的方案,工程全长约1公里,主线设计双向六车道,设计速度60公里/小时。

“单进单出”是什么意思呢?据吕方智介绍,“单进单出”即意味着博爱路由东往西方向行驶的车辆,在进入兴中道下穿隧道并驶出后,将直接进入银通街下穿隧道,没有辅道进行分流。反方向也是一样,博爱路由西往东方向行驶的车辆,在进入银通街下穿隧道之后,将直接进入兴中道下穿隧道,没有辅道进行分流。

值得注意的是,银通街下穿隧道建成后,现状博爱路—银通街路口禁止左转的限制将解除。博爱路—银通街路口平面交通由红绿灯进行控制。

两个工程的相关数据请您收好

博爱路—翠景道交叉口立交工程

◆计划今年8月动工。◆工期为2年。◆项目全长850米,其中新建博爱路跨线桥约240米,主线双向6车道,桥梁宽26.5米,设计速度60公里/小时;桥梁两侧辅道为双向4车道,设计速度为30公里/小时。◆翠景道为城市主干道,此次改造全长398米,双向6车道,设计速度为50公里/小时。

博爱路—银通街交叉口立交工程

◆争取今年年底启动。◆工期为2年。◆工程全长约1公里,主线设计双向6车道,设计速度60公里/小时。

工程完工后两个路口交通组织

翠景道立交桥直接对接中山二桥

“中山二桥桥头位置,直接对接翠景道立交桥,主线双向六车道;两侧的辅道为双向四车道,分流车流至立交桥桥底。”吕方智表示,博爱路—翠景道立交桥上跨之后,翠景道路口平面交通,将通过红绿灯控制进行组织。博爱路转银通街、兴中道不进隧道

据吕方智介绍,由于银通街下穿隧道只能‘单进单出’,意味着市民从博爱路由东往西转入银通街或从博爱路由西往东转入兴中道,都不能进入下穿隧道,而是要在红绿灯路口进入辅道。

举例说明:在博爱路由东往西方向行驶的车辆,如果想右转进入银通街,必须在兴中道红绿灯路口转入辅道,不能进入兴中道下穿隧道通行。

反过来,在博爱路由西往东方向行驶的车辆,如果想左转进入兴中道,必须在银通街红绿灯路口转入辅道,不能进入银通街下穿隧道通行。

来源:中山商报

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