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中山如何造好“东承西接”物流桥

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中山如何造好“东承西接”物流桥

黄圃港自2016年底投入运作以来,进出口集装箱吞吐量每季度均以倍增态势增长。图为黄圃港。 南方日报记者 叶志文 摄

中山如何造好“东承西接”物流桥

中山区位优势明显,将现代物流业纳入全市重点培育产业体系。南方日报记者 王云 摄

位于中山黄圃镇的市级现代物流业平台园区,当下正是一片紧张施工景象。

南沙港铁路在中山的唯一站场——黄圃站已全面开工建设,站场外的黄圃快线黄圃段(岭栏路)施工工作进入冲刺阶段。沿黄圃快线往南约10公里,由万科集团旗下子公司万纬物流投资建设的万维中山物流园近期刚刚奠基。未来,这里将建起建筑面积超过8.8万平方米的现代仓储设施和物流一体化运营物流园区。

一边完善园区建设,一边加快引进项目,位于中山北部的市级现代物流业平台建设不断提速。今年,中山市政府工作报告提出要加大现代物流培育力度,将现代物流业纳入全市重点培育产业体系。随着产业平台规划落地和交通网络完善,物流巨头正趁势加快布局中山的步伐,快递业龙头顺丰速运、电商巨头苏宁和万纬物流已先后进驻,并将中山项目视为对接珠江东西两岸乃至粤港澳大湾区物流业务的重要枢纽。一座具备东承、西接功能的“物流桥”将如何从中山崛起?

布局

物流巨头抢滩中山 建设区域辐射中心

“轰隆隆……”伴随着挖掘机的轰鸣和机械臂的挥舞,今年6月15日,万科集团旗下的万纬物流园正式奠基动工,成为进驻中山的又一物流业巨头。

“中山地处粤港澳大湾区的几何中心,与香港、澳门一衣带水,并拥有港口码头和对接南沙、深圳等重要区域的高快速路网,区位和交通优势明显。”万纬物流工程总监陈剑说,中山是万纬物流在湾区布局的重要节点,而黄圃镇是中山首个具备“公路、铁路、水路”联运优势的镇区,这是万纬物流落户该镇的关键因素。

虽然项目才刚完成奠基,但万科对其给予了较高期望。“项目位于中山北部,属于广州南沙和佛山顺德两大主物流板块交界处,50公里范围内覆盖广佛莞主城区和深圳机场,可发展成为珠三角核心城市的区域性配送基地。”陈剑说。

万纬物流成立于2015年,被视为万科转型城乡建设与生活服务商的重要载体。万纬中山物流园是万科在广东区域除广州、佛山以外的第一个项目,计划总投资5亿元,建筑面积8.8万平方米,采用双层坡道库设计。万纬中山物流园定位为现代仓储设施、物流一体化运营物流园区和产业园区的专业开发商及运营商,主要为电商、零售、第三方物流公司、快递快运、冷链等客户提供仓储设施基础服务。

区位先天优势让中山成为物流巨头的重要布局地带,也被视为打通粤西地区的物流“关隘”。近年来,随着电商网购业务飞速发展,中山的物流地位进一步凸显。

据国家邮政局公布,今年1—5月,全国快递服务企业业务量累计完成178.5亿件,同比增长28.3%,其中广州、上海、深圳位居全国快递业务量前三位,中山位列第32位,进入前50名的珠三角城市还包括东莞(第7)、佛山(第22)和惠州(第39)。而从2013年至2017年期间,包括中山在内,上述进入前50名的珠三角城市的快递业务量均增长了5—6倍。

区域快递物流业务的爆发增长态势加快了物流业在中山布局的步伐。早在2006年,苏宁集团就已入驻中山,并提出以中山为中心,将珠海、江门、阳江、茂名和湛江5市业务列为一个大区进行管理。

2014年,中山南朗物流基地建成,成为区域内最大的物流基地,项目占地10.8万平方米,主要承担中山及周边地区网购配送、连锁店销售商品长途调拨、门店配送、零售配送的任务,辐射范围达200公里。

除为自身电商物流服务外,苏宁的该基地也为华帝等企业提供仓储和配送服务。苏宁中山大区总经理吴朝坤介绍,广州、深圳、东莞、佛山、珠海、江门等地均在南朗物流基地的辐射范围之内,货物基本可保证“半日达”,这是苏宁在中山、珠海、江门地区的生活服务物流“大动脉”。

顺丰速运进驻中山的时间更早。2001年,顺丰速运开始在三角镇布局,并于2004年建成区域总部,成为顺丰速运最早设立的服务网点之一。目前,顺丰正在中山市三角镇投资建设电商产业园,建成后将可为区域内电商企业提供全面的产业链服务,并以中山为总部,辐射粤西地区。“产业园力争2019年投入使用。建成后,将成为中山乃至珠江西岸首个、也是最大的综合型物流产业园。”产业园运营中心商务发展华南区负责人透露。

规划

连接中欧班列 打造现代物流产业高地

连日来,洪沥奇水道旁的黄圃港日益繁忙,货柜车进出其中,岸边上的吊机不断将货柜装到停泊货船上,这些货柜将由此经南沙港、蛇口港、香港等港口运往世界各地。

在中山组团发展战略中,东北部组团被定位为“珠江西岸先进装备制造产业带重要基地、现代物流枢纽和生态农业功能区”,其中市级现代物流业平台就落户在黄圃镇。黄圃港是该平台内的重要节点,也是最早投入运作的物流功能区之一。

黄圃港是国家二类口岸,于2016年12月28日正式开港运营,位于中山市最北部,主要担当南沙港、深圳蛇口港和香港等大港口的“喂给港”和中转站的角色。从黄圃港出发货运2个小时可以到达南沙港,3.5个小时到达蛇口港,7个小时到达香港。

自建成投入运作以来,黄圃港的进出口集装箱吞吐量每季度均以倍增态势增长,成为了物流业务的一个爆发增长点。黄圃镇经信局副局长洪泽文介绍,黄圃港服务范围辐射黄圃、南头、阜沙、三角等中山北部镇区以及顺德容桂等区域,主要满足周边地区家电、五金等行业的进出口需求。由于附近的小榄港、顺德容奇港等港口“满负荷”运作,格兰仕、长虹、TCL、奥马等出口客户将部分货物转移至黄圃港出口。今年1—4月,黄圃港集装箱吞吐量同比增长3.67倍,预计2018年外贸货量完成5万标箱;2019至2020年,预计完成10万至12万标箱。

黄圃港的迅猛发展势头为现代物流枢纽建设形成了良好预期,而平台周边的交通网络规划建设则给平台发展提供了后续动力。

黄圃镇党委书记黄顺欢表示,黄圃镇正以“大交通、大港口、大物流”为重点,全面推进交通大会战,目前10多个重大交通设施项目正同步推进。除了黄圃港,目前市级现代物流业平台还汇聚了南沙港铁路、广中江高速、东部外环高速等重大交通基础设施,今后将形成集水运、陆运、铁运于一体的多式联运优势。结合各类交通载体,黄圃镇还将建设南沙港铁路黄圃镇货运站场和黄圃国际铁路物流园等物流功能区域,形成“公、铁、水”多式联运的立体联运物流体系。

“通过黄圃港,货物可以去到南沙、香港,再运往世界各地,通过东部外环高速,可连接深中通道,通过南沙港铁路,可以连接中欧班列,15天左右就可以到达欧洲,实现跨大洲货运。”黄顺欢表示,完善的物流运输体系进一步凸显了市级现代物流业平台的优势,为平台打造现代物流产业高地提供了支撑。

市级现代物流业平台的建设发展和不断完善的交通运输网络引来了物流巨头们的关注。据了解,除万维中山物流园外,目前丰树集团投资2.5亿元的华南电商综合物流园项目已落户平台,安博物流、嘉民物流、菜鸟网络等国内外知名物流企业已与平台接洽,加快在珠江西岸的布局步伐。

■观点

补足短板

打造粤港澳

物流融合点

今年6月,菜鸟网络联合中国航空、圆通速递宣布,将在香港国际机场建设世界级物流枢纽,为全球72小时必达的物流网络提供支撑。

与中山一衣带水的江门正加快珠西物流中心建设,截至今年6月,普洛斯物流园一期已建成投入使用,安博物流等重点项目以及园区基础设施建设工作也在有序推进。环视粤港澳大湾区,现代物流业正迎来新一轮发展热潮。

广东省社会科学院中山分院助理院长孙建认为,物流是以物质交流为外在形式的经济和信息交换系统,是区域产业综合能力和活跃度的一项重要指标。随着粤港澳大湾区建设推进,湾区城市产业交流和融合度将进一步提升,急需发展高质量和高承载力的物流体系作支撑,形成打通湾区的区域物流枢纽网络。地处湾区几何中心的中山有着发展现代物流行业的天然区位优势,可借势发展壮大现代物流业,打造粤港澳物流的融合点。

中山市物流协会会长张建华认为,随着港珠澳大桥和深中通道等区域重大交通规划落地,陆地交通日益便捷,中山物流业正经历着从市内配送向城市配送、区域配送的升级过程,枢纽和“融合点”的意味渐浓。“现在中山的区域配送基本可覆盖珠海、江门乃至广佛部分地区,未来这个服务区域可进一步扩散至香港、澳门与整个粤西区域。”

以区域配送为目标,近年来已有不少行业巨头和企业都选择将区域物流基地落户在中山,位于中山火炬开发区的九洲通医药通过在中山建设物流功能,已发展成为全国最大的医药物流配送企业。苏宁集团也已在中山南朗建设了辐射整个粤西地区的区域物流基地。

虽然中山发展现代物流业拥有多种利好,但张建华指出,中山物流产业发展仍面临土地资源紧缺和用工成本较高等瓶颈,推动物流业标准化、智能化建设,发展智能仓储将是中山物流产业升级发展的关键。

孙建认为,中山需进一步明确自身在湾区物流体系中的角色,强化区域物流枢纽功能,维护大物流畅通。为此,中山在加快推动智能仓储发展,提升仓储能力的同时,应注重加强自身和周边地区的市场和产业对接,为现代物流业发展提供持续动能。

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