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加快打造现代立体交通体系 争取更多高铁城际高速布局中山

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加快打造现代立体交通体系 争取更多高铁城际高速布局中山深中通道的建设为中山交通路网打开了新的格局。图为深中通道施工现场。南方日报记者 叶志文 摄

位于中山横门水道的中山港客运码头,日前迎来第二艘碳纤维豪华高速客船“中山20”客轮。这艘采用业界领先的碳纤维复合新型材料的客轮,将中山港前往香港市区的时间压缩为75分钟、前往香港机场的时间压缩为55分钟。

把时间拨回2018年12月28日,中山跨市公交迈出新步伐,继与珠海、佛山、江门等城市互通后,首条中山—广州的跨市线路——中980路线正式诞生。

再回到2016年12月28日,一个将改写粤港澳大湾区交通网络的超级跨海工程——深中通道的主体工程在中山翠亨新区马鞍岛举行开工仪式,未来中山至深圳的车程有望缩至30分钟。

随着粤港澳大湾区建设的推进,一个立体的现代交通体系正在中山形成。中山市委十四届六次全会提出,要主动对接大湾区基础设施网络,争取更多高铁、城际高速布局中山。大力推进深中通道、西部外环、广中江高速等重大交通项目建设,强化与广州、佛山等周边城市轨道线网规划对接,加快深茂铁路、南沙港铁路建设,推动中南虎城际、广中珠澳高铁等轨道交通资源布局中山。

迈入新一轮大发展阶段,新时期的伟人故里中山交通战略,体现出“东承西接、外联内畅、多方式一体化”的维度,为中山市奋力建设珠江东西两岸融合发展的支撑点、沿海经济带的枢纽城市、粤港澳大湾区重要一极提供快捷支撑。

融入“轨道上的大湾区”

2017年1月5日早上8时07分,D2808次列车驶入中山站,3分钟后载客出发开往贵阳北方向,标志着中山市正式进入高铁新时代。

距离中山站30多公里处,在中山市的最北端黄圃港附近,如火如荼建设中的国家货运铁路南沙港铁路,在这里开设黄圃站。依托轨道连接线工程,黄圃铁路国际物流园的集装箱将可通过中欧班列发往欧洲、中亚等“一带一路”沿线国家。

当前,中山正积极推动深茂铁路深圳—中山—江门段启动建设,谋划广中珠(澳)高铁,通过加强与周边城市轨道交通互联,融入“轨道上的大湾区”。

为推动深茂铁路等更多轨道资源接入中山站,中山市还提出实施站场TOD综合开发,打造中山站大型高铁综合客运枢纽。目前,途经中山市的深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目经争取已提升为高铁标准,正处于可研修编完善阶段。当前,省、市有关部门已明确要借深茂铁路建设契机,重点打造与珠江西岸区域性综合交通枢纽定位相匹配的中山站大型高铁综合客运枢纽。利用深茂铁路这个国家一级货运铁路,中山开始谋划建设集铁路、水运、公路等于一体的“中山黄圃站国际物流园”,打造连接欧洲快线的现代综合物流园及其铁路专用线。

此外,广州、中山正携手推进广州地铁18号线延伸至中山项目,中山市“2218”轨道交通网也将市内公共交通服务水平全面提升。

打造大湾区水上客运枢纽

2017年8月18日。位于伶仃洋两岸的中山港码头和深圳机场福永码头,迎来水上巴士首航——跨越21海里,航线结束了中山到深圳水上没有直航路线的历史。

航行时间45分钟,深中两地的交通时间比原有的公路出行方式至少减少了一半。

中山港客运公司的统计数据显示,深中水上巴士开通以来,受到市民的追捧。截至2018年9月30日,该航线共安全运送旅客约14.2万人次,航班数为3308班,平均载客数从刚开通的每航班30人次,上升至2018年9月的每航班60人次。

1984年5月,经国务院同意,中山港开辟至香港国轮客运航线,成为国内最早辟为对外开放口岸之一。当时,中山最大仅可容纳3000吨级的船停泊,很大程度上制约了中山出口企业的发展。

1991年底,中山市航运总公司启动中山港第二围集装箱码头工程,共建造5000吨、3000吨等码头共7个。扩建后,中山港码头年货物吞吐能力达125万吨,集装箱年通过能力达20万TEU,码头的年货物吞吐能力增加一倍多。

2013年,《中山港总体规划》颁布实施,中山市开启构建以中山港为核心,中山港区、小榄港区、马鞍港区、神湾港区、黄圃港区“一港五区”航运格局,充分利用周边广州南沙港、深圳盐田港及蛇口港、香港港口等深水港口的优势,逐步发展为珠三角地区重要的集装箱转运基地。

以中山客运港为重点,中山市不断拓展水上航线,形成湾区西岸水上交通组织中枢,完善市域水上客运枢纽体系。根据中山市交通部门预测,到2030年,中山港的旅客吞吐量将达到255万人次,新中山港客运码头至深圳福永、蛇口、澳门新航线开通后,将进一步拓展中山到珠三角各地市的水路客运市场。按照计划,新客运码头还计划开通至澳门(机场)、深圳蛇口码头、深圳福永码头的航线,未来将成为珠江口西岸前往三大国际机场的重要水路客运枢纽。

全面提升城市交通承载能力

作为深莞惠和珠中江的直连通道——深中通道的建设,为中山交通路网打开了新格局。东连深圳机荷高速,西接中山中开高速、东部外环高速,南距港珠澳大桥约38公里,北距虎门大桥约30公里,深中通道不仅将深圳和中山的核心区域距离缩短为30公里,还将珠中江及粤西南等地区通往深莞惠和粤东等地区的过江时间极大压缩。

以深中通道建成通车的2024年为重要节点,中山公路交通建设提出投入超过1400多亿元,构建“四纵五横”高速公路和“二环十二射”干线公路网总体目标,而“十三五”期间,力争完成投资额800亿元,全面提升城市交通承载能力。

当前,围绕交通枢纽建设目标任务,中山通过全面升级公路、港口、轨道交通等在内的交通基础设施服务能力,不断强化与湾区城市交通快捷化、网络化的互联互通。通过与周边城市建立更完善的交通衔接,依托铁路、轨道及高快速道路,未来中山可实现35分钟内共享珠三角大型国际枢纽机场、深水港和铁路站场,40分钟内到达邻近城市主城区,实现与珠三角主要城市中心区半小时通勤、港澳1小时互达、粤西地区2小时交通联系。

在内部交通提升方面,中山市提出建设坦洲快线、古镇快线等一批城市快线工程,并实施中心城区交通微循环近期全要素改造计划,缓解交通拥堵。此外,通过推进“互联网+智慧交通”工程,提升综合交通智能化管理水平。

近年来,中山市交通运输局积极与周边城市交通主管部门沟通协商,已经开通与广州、佛山、珠海、江门等周边城市的21条跨市公交线路。根据《中山市公交线网规划》,中山近期拟新增3条跨市公交线路,进一步丰富跨市公交线网体系,为珠三角宜居精品城市建设提供便捷完善的公共交通网络。

中山现代立体式综合交通枢纽规划

◎轨道交通:

深茂铁路深圳—中山—江门段

南沙港铁路

广中珠(澳)高铁(谋划)

深肇铁路中山段(谋划)中山段(谋划)

深南铁路中山段(谋划)

城市轨道交通工程

广州、佛山城市轨道对接项目

◎公路交通:

高速公路——深中通道、中开高速、东部外环高速,广中江高速、香海高速、西环高速(含小榄支线)、南中高速等

干线公路——坦洲快线、古镇快线、黄圃快线、三角快线、民众快线、南朗快线、大涌快线、神湾快线、G105、新中公路、民古公路、古神南路、新沙水公路、东阜路接佛山一环南延线、坦洲大道、坦神北路等

◎港口码头:

中山港码头东移工程

中山港“一港五区”建设

增开至深圳、香港、澳门的高速客轮

翠亨新区至前海汽车轮渡、水上巴士

◎客货运枢纽:

中山站、南沙港铁路黄圃站至铁路国际物流园轨道连接线、黄圃国际铁路物流园

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