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南沙拟修高速 连接深中通道

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南沙至中山高速公路项目再有进展。日前,广州交通投资集团有限公司官网公布《南沙至中山高速公路环评报告书》(以下称《环评报告书》)。该项目不仅使南沙到中山再添一条高速通道,更因直接对接深中通道,将增强珠江东西两岸的交通联系,建成后南沙在珠三角交通地位也会再度提升。根据环评信息,项目预计2020年开工,2024年建成通车,和深中通道预计在同一年建成通车。

万顷沙联通深中通道

南沙至中山高速公路项目早有规划,《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》即将该项目列为新建项目。由于项目是深中通道延伸至广州的连接线,从规划之初便备受关注。去年5月,项目进行了第一次公示,公示主要内容包括项目概况、环境影响评价等。此次公示的《环评报告书》,更详细地介绍项目的相关信息。

《环评报告书》显示,拟建的南沙至中山高速公路项目位于广州市南沙区南部和中山市西部,途经广州市南沙区、中山市港口镇、民众镇、火炬开发区,包括南沙至中山高速公路主线、万顷沙支线两部分。

主线起于南沙港快速路的新垦互通,向西连续跨越洪奇沥水道、三宝沥等水道,在保家围下穿中山东部外环高速,同时上跨民古路,并设保家十字型枢纽互通与东部外环相接,之后路线在横门水道北侧向西布线,在民众镇南侧上跨S111,跨鸡鸦水道和小榄水道,至项目终点新隆枢纽互通,与江中高速顺接,并与广澳高速交叉,路线长21.562公里。

万顷沙支线起于南沙港快速的新垦互通,先向西后转向南,沿万环西路中央分隔带布线,之后穿过南沙湿地,终点接深中通道万顷沙互通,万顷沙支线全长10.836公里。

拟建项目全长32.398km,这和“十三五”规划中拟定的30.5km大致相同。项目设置桥梁32298m/50座(含互通立交主线桥),其中,特大桥2904m/3座,大桥29494m/47座。主线共设互通7处(1处预留),万顷沙支线共设互通2处。

拟建两座跨海大桥

根据《环评报告书》,南沙至中山高速公路工程需要建设3座特大桥,包括横门西特大桥、洪奇沥特大桥和万顷沙2号桥,其中,洪奇沥特大桥和万顷沙2号桥为跨海大桥。洪奇沥特大桥跨越洪奇沥水道,全长(含引桥)975m,跨海长度约735m。

万顷沙2号桥即万顷沙支线至深中通道的高架桥,全长约1500m,跨海长约1185.5m,与深中通道连接,实现互通互连。按照规划,万顷沙2号桥海中段上部结构采用钢箱梁,下部结构采用双圆柱式普通钢筋混凝土盖梁桥墩和空心薄壁墩,桥墩基础采用钻孔灌注桩基础。

南沙至中山高速公路项目施工工期4年,其中涉海工程施工工期约36个月,预计明年开工建设,2024年完工。这一完工时间,和深中通道建成通车时间相吻合。深中通道已全面开工,目前相关工程正稳步推进,两个项目同一年建成,使得深中通道能顺利延伸至南沙。

珠三角路网相联

南沙至中山高速公路项目,之所以备受关注,与其重要性密切相关。根据《广东省高速公路网规划(2013-2030)》,广东省将形成“以‘十纵五横两环’为主骨架,以53条加密联络线为补充,形成以珠江三角洲地区为核心,以沿海为扇面,以主要城市(港口)为龙头,向粤北山区和内陆省(区)辐射的高速公路网络。”南沙至中山高速公路项目,直接连通广州和中山,间接联通深圳、广州和中山,是广东省高速公路网中“横五线”的重要组成部分,是构筑珠江三角洲东翼通往我国大西南地区的高速公路出省通道,有利于环珠江三角洲区域接受经济辐射。

同时,拟建南沙至中山高速公路是南沙新区南端联络线,是深中通道功能延伸线,是珠三角区域联网线。项目位于珠江两岸的南部走廊带上,分别与南沙港快速路和中江高速相接,从而将深圳纳入珠外环而形成真正的珠三角外环,是珠三角外环高速公路的有力补充,对满足珠江东西两岸间以及南沙新区快速增长的交通需求、促进珠三角经济一体化发展具有重要的战略意义。

南沙枢纽地位提升

《环评报告书》在做项目背景介绍时,提到该项目建设的一大重要目的是为促南沙发展。南沙区作为国家级经济开发区位于珠江三角洲的地理几何中心,其地理位置优越,在广州-香港-澳门“A”字形空间结构中处于支撑位置,是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点。同时,广州港南沙港区是广州的发展重点之一。建设南沙至中山高速公路项目,就是为充分发挥南沙龙穴岛港区和南沙工业区地处珠三角核心地带的独特优势,支持南沙国家级开发区经济更好更快发展,使得南沙开发区和南沙港物流能够实现向西顺畅对接中山与江门,向东通过深中通道顺畅对接深圳,加强综合交通枢纽和集疏运系统规划建设,推进运输服务一体化,增强珠江口东西两岸的交通联系。

《环评报告书》指出,项目建成后,在自贸区西部形成一条快速通道连接中山、江门及粤西地区,便于人员及物资的集散。项目作为深中通道延伸线,未来随着深中通道的建成通车,自贸区路网通达能力将大幅提高,北向通过南沙港快速路连接广州,西部通过该项目连接中山、江门及粤西地区,东部通过万顷沙连接线和深中通道连接珠江东岸,南部通过该项目和中山东环线可与珠海、澳门快速衔接。

同时,项目的建设,有利于南沙地区与中山周边城市形成跨区域性的网状公路网体系,使南沙港从原来的交通末端变成交通枢纽,战略性地提升了南沙地区作为整个珠江三角洲地区交通枢纽的地位。

关注

项目穿越湿地 与海洋保护区

《环评报告书》表示,项目不涉及自然保护区和风景名胜区等,穿越万顷沙海洋生态保护区和南沙湿地景区,拟建项目道路中心线距番禺区滨海红树林森林公园边界最近距离约302m,万沙服务区用地边界距该公园边界约50m。项目沿线未发现珍稀、濒危植物,未见挂牌古树名木,主要有农田生态系统、城镇/村落生态系统、湿地生态系统和海洋生态系统等。

《环评报告书》认为,项目穿越的南沙湿地所在区域为湿地二期,工程建设和营运对南沙湿地鸟类、栖息地及湿地生态系统的影响,通过采取适当的措施后,可控制到最低,不会对湿地内的鸟类活动和迁飞产生明显影响。此外,项目没有侵占鸟类主要聚集栖息地的用地和生境,没有直接造成湿地内鸟类生境的丧失和质量的下降。

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